ich nehme es natürlich als gegeben hin,dennoch frage ich mich,wieso man hierbei ausgerechnet für "7" minuten auf dem genannten heading weiterfliegen muss...
Frage Nr. 21739
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zusätzlich noch die frage,wieso man bei communications failure unter IFR in IMC dennoch normal weiterfliegen darf anhand des flugplans,in VMC aber beim nächsten platz landen muss...
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Das ist gesetzlich mit der Neufassung der "Bekanntmachung über die Festlegung von Verfahren bei Ausfall der Funkverbindung" aus 2008 gesetzlich geregelt. Als Anhang das dazugehörige NfL. Es steht unter IFR-Bedindungen Satz 2. Warum dies so ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Es wird wohl die Mindestzeit sein, auf die man sich geeinigt hat, sich Zeit zu geben, um den restlichen Verkehr entsprechend umzuleiten, bzw. umzuorganisieren.
Bei deiner 2. Frage ist es so: Beim IFR hast du in der Regel eine Freigabe bis zu einem bestimmten Punkt, man weiß also, was du tun wirst. Gemäß den Regeln sollst du bei weiterhin bestehenden Funkausfall gem. des Flugplans fliegen. Also absolut planbar für die Flugsicherung. Zumal du eh auf dem Radar bist. Wenn du hier einfach auf dem nächsten Flugplatz landen würdest, würde niemand exakt bei der Flugsicherung wissen, was der Pilot vor hat. Zumal der Pilot durch sämliche anderen Flightlevel "durch" muss. Das Risiko eines Zusammenstoßen steigt erheblich. Hier ist das Risiko, gem. des Flugplans zu fliegen, deutlich geringer.
Da aber ein Funkausfall in jedem Fall einen Notfall darstellt, muss der VFR-Flieger gem. der Funkausfallregeln landen. -
mal noch doof hinterhergefragt:was soll der pilot eigentlich nach diesen 7 minuten machen im fall dass die funkverbindung weiterhin nicht funktioniert?
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Auch dies ist gereglt:
Nach dem Zeitraum von 7 Minuten ist die Flughöhe und die Geschwindigkeit gemäß dem aufgegebenen Flugplan anzupassen.
Nachzulesen im Anhang dieses Themas unter Abschnitt III. -
Ja, dem ist nichts mehr hinzuzufügen
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