Frage D 38716 / E 32307

  • Ich glaube mein Problem ist, dass ich mit dieser Art der Integrated Range Tabellen irgendwie nicht klar kommen. Habe jetzt meinen CAT Ordner von vorn bis hinten gewälzt, jedoch gibt es nur IR-Tabellen die im Kopf die FL und in der Spalte das Weight haben. Hier ist im Kopf irgenwie was anderes, wo ich nicht durch sehe. Diese Tabelle von Exam gilt ja NUR für ein FL hat aber trotzdem ne Menge Spalten...ich verlier den Durchblick!

  • Also ich geh folgendermaßen vor . . .

    diesen komischen chart mit dem wind nutz ich nicht ich rechne mir NAM und NGM immer aus.

    1. Ich hol mir die TAS aus dem einen Chart, dort steht 460 kts, da ISA -14°C ist muss man aber 14 kt abziehen also TAS = 446 kt

    2. Dann den Wind drauf um auf GS zu kommen = 486 kt

    3. Dann aus den 1200 NGM die NAM machen. 446/486 * 1200 = 1101 NAM

    4. Beim Gewicht reingehen in den integrated range table, bei 50200 kg. Da stehen dann 2800 NAM, von diesen die 1101 abziehen.

    Als Ergebnis haben wir dann 1699 NAM

    5. Dann im Table schauen wo die 1690 bei welchem Gewicht stehen. Kommen dann auf irgendwas um 44000 kt. Ich nehm mal ohne genau zu interpolieren 44000 kg.

    6. Die 44000 kg ziehen wir dann vom Ausgangsgewicht den 50200 kg ab und wir haben unseren unkorrigierten Trip Fuel = 6200 kg

    7. Nun müssen wir noch die ISA Korrektur auf die 6200 kg anwenden. Im Chart steht decrease fuel 0,6 % per 10 degreees C below ISA.

    Da wir hier 14 Grad unter ISA sind ergibt das 0,84 % von 6200 kg = 52 kg

    8. Das ziehen wir nun von den 6200 kg ab, ergibt dann 6148 kg.

    solle dann so passen . . .

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  • Super erklärt. Die Vorgehensweise ist mir glücklicherweise kein Fremdwort, aber an der Stelle, wo ich in die Tabelle gehe und die 2800 steht, warum genau diese und nicht die 2817, 2834 oder was sonst....warum Spalte 3? Da steht oben nur 200, was ich aber mit nichts assoziieren kann...das ist leider mein Problem. Aber danke für die super Erklärung.