das mit clean heavy und slow kenn ich auch, vielleicht hats damit was zu tun das einfach die geschwindigkeit noch langsamer wird und somit der induzierte widerstand einfach mehr ist?

ich glaub da muss einer her der in aerodramatik mehr drauf hat

es wird glaub ofters nach sowas gefragt und da ist immer Vso richtig, ich würde es so gelten lassen aber ob das 100% richtig ist würde mich auch interessieren.

hab nochmal was gefunden:

if flaps are deployed at constant IAS in straight and level flight, the magnitude of tip vortices will eventually?

Antwort: decrease

würde ja dem obenstehenden widersprechen?

Hi, es kommt auf die Spannweite der Klappen an. Wenn die Klappenspannweite kleiner als die Flügelspannweite ist wirken die Wirbelschleppen von den Flaps und vom Flügelrandbogen entgegengesetzt und werden in der Summe schwächer.

Ist die Klappenspannweite gleich der Flügelspannweite bilden Flügel und Klappen einen gemeinsamen stärkeren Randwirbel.

Ich schätze, dass in der Aufgabe davon ausgegeangen wird, dass Klappenspannweite kleiner als die Flügelspannweite ist und daher "clean" mehr induzierter Widerstand erzeugt wird.

Original von cloud.dancer
Hi, es kommt auf die Spannweite der Klappen an. Wenn die Klappenspannweite kleiner als die Flügelspannweite ist wirken die Wirbelschleppen von den Flaps und vom Flügelrandbogen entgegengesetzt und werden in der Summe schwächer.

Ist die Klappenspannweite gleich der Flügelspannweite bilden Flügel und Klappen einen gemeinsamen stärkeren Randwirbel.

Ich schätze, dass in der Aufgabe davon ausgegeangen wird, dass Klappenspannweite kleiner als die Flügelspannweite ist und daher "clean" mehr induzierter Widerstand erzeugt wird.

Du meinst in meiner aufgabe die ich gepostet hab das clean mehr induzierter widerstand erzeugt wird?

in der aufgabe von agathidium ganz oben wird nämlich in clean config weniger induzierter widerstand erzeugt als mit gesetzten klappen (Vso). . .

Original von agathidium
...jetzt bin ich leicht verwirrt...

wegen

was ist denn bei dir bei nr 16 die richtige antwort?

hab jetzt noch was zum thema gefunden und zwar

"randwirbel nehmen mit zunehmendem auftriebsbeiwert zu"

und das ist ja beim klappenfahren der fall das der auftriebsbeiwert zunimmt oder?

Das Geheimnis liegt in der Veränderung des Anstellwinkels.
Randwirbel sind umso stärker, desto größer der Druckunterschied zwischen Unterseite und Oberseite des Flügels ist. Das heisst, je größer der Anstellwinkel, umso größer der Druckunterschied. Beim Fahren der Klappen wird der Anstellwinkel zusätzlich erhöht und es entsteht mehr Unterdruck an der Oberseite, mehr Druck an der Unterseite und somit mehr induzierter Widerstand.
Im Vergleich dazu steht, wenn man ohne Klappen fliegt, Höhe bei minimaler Fahrt halten will. Hier braucht man einen noch höheren Anstellwinkel als mit Klappen. Es kommt allerdings im Grundsatz aufs gleiche raus. Mit dem Unterschied, dass bei einer Clean-Konfiguration die Strömung voher abreißen würde. Dies passiert aufgrund der Eigenschaft der Klappen und den Einfluß auf die Flügelfläche und Form nicht.

Nun, wie gesagt würde bei Clean-Config ggf. der Anstellwinkel nicht ausreichen, um in der Luft zu bleiben, bzw. Höhe zu halten. Man braucht die Klappen einfach ab einer bestimmten Speed. Allerdings kommt dann der Effekt des höheren Auftriebbeiwertes. der Flieger würde wegsteigen. Als Folge muss die Nase gesekt werden. Die Folge ist sinkender induzierter Widerstand. Geht man davon aus, dass es sich bei den Speeds um z.B. die jeweilige Mindestgeschwindigkeit handelt, entstehen die größten Randwirbel in Landekonfiguration aufgrund des hohen Anstellwinkels.

Hab grad eben erst die Frage gelesen. Hier steht V[SIZE=1]S0[/SIZE]. Dies ist eine Mindestgeschwindigkeit und damit ist die Antwort richtig.