Fortlaufende Fragenummer: 319
mein Rechenweg sieht so aus:
aus dem Graphen bei 150t 2464 rauslesen. Dann von den 2464 die 2000NAM abziehen, was dann 464 ergibt.
wenn ich dann bei der 130t-Spalte bei 464 interpoliere komme ich auf ein Gewicht von 130262kg.
150000 - 130262 = 19738kg
die climb additional habe ich mit +2100kg ermittelt --> 19738kg + 2100kg = 21838kg
soweit so gut aber jetzt kommt das Problem das ich mit der descent correction habe. Meines wissens muss man diese subtrahieren, weil man ja im descent die Triebwerke eher im idle laufen hat und somit Sprit spart.
Als descent correction habe ich 600kg ermittelt.
21838kg - 600kg = 21238kg (das wäre meiner Meinung nach die richtige Lösung)
Auf die Examlösung von 22360kg komme ich aber nur (annäherungsweise) wenn ich die 600kg descent correction addiere, was aber für mich wenig Sinn macht!
21838kg + 600kg = 22438kg
Kann jm mein Rechenweg bestätigen bzw. was ist denn der LBA-richtige Umgang mit der descent correction?!?
vielen Dank schon mal!
mein Rechenweg sieht so aus:
aus dem Graphen bei 150t 2464 rauslesen. Dann von den 2464 die 2000NAM abziehen, was dann 464 ergibt.
wenn ich dann bei der 130t-Spalte bei 464 interpoliere komme ich auf ein Gewicht von 130262kg.
150000 - 130262 = 19738kg
die climb additional habe ich mit +2100kg ermittelt --> 19738kg + 2100kg = 21838kg
soweit so gut aber jetzt kommt das Problem das ich mit der descent correction habe. Meines wissens muss man diese subtrahieren, weil man ja im descent die Triebwerke eher im idle laufen hat und somit Sprit spart.
Als descent correction habe ich 600kg ermittelt.
21838kg - 600kg = 21238kg (das wäre meiner Meinung nach die richtige Lösung)
Auf die Examlösung von 22360kg komme ich aber nur (annäherungsweise) wenn ich die 600kg descent correction addiere, was aber für mich wenig Sinn macht!
21838kg + 600kg = 22438kg
Kann jm mein Rechenweg bestätigen bzw. was ist denn der LBA-richtige Umgang mit der descent correction?!?
vielen Dank schon mal!