Naja ich würde das jetzt so verstehen, dass Vout und Vin im selben Ausmaß zunehmen, daher bleibt dieser Faktor konstant. Die Massendurchsattz steigt dann natürlich auch an mit der Geschwindigkeit, womit auch der Thrust erhöht wird...

Zunächst muss unterschieden werden zwischen Brutto- und Nettoschub. Der Impulsverlust durch den "RamDrag" führt dazu, dass ein Verlust auftritt. RamDrag ist der Widerstand, der am Triebwerkeinlass entsteht.

Mit zunehmender Speed bei konstanter RPM des Triebwerks wächst aber nicht nur der RamDrag, sondern auch der Staudruck am Triebwerkseinlauf. Dieser Staudruck wird als "RamEffekt" bezeichnet. Dieser erhöht das Gesmtdruckverhältnis an der Düse und damit auch die Austrittsgeschwindigkeit und den Massendurchsatz. Bei kleinen Geschwindigkeiten ist der RamEffect kleiner als der RamDrag. Der Nettoschub nimmt als Folge etwas ab. Bei höheren Geschwingkeiten überwiegt der RamEffect und der Nettoschub steigt.