Geg.:
DOM= 2800kg
TF =300kg
Load= 400kg
MTOM= 4200kg
MLM= 3700kg

Die Takeoff Mass mit den gegebenen Daten wäre DOM+TF+Load = 2800+300+400 = 3500kg Das heißt ich habe noch eine Underload von 700kg bis die maximale Takeoff Mass von 4200kg erreicht ist.

Die Landing Mass mit den gegebenen Daten wäre DOM+Load = 2800+400 = 3200kg In diesem Fall habe ich eine Underload von 500kg bis zur maximalen Landemasse von 3700kg.

nun muss natürlich von der geringeren Underload ausgegangen werden, also 500kg. Das bedeutet ich kann zusätzlich zu den 300kg Trip Fuel noch 500kg Extra fuel tanken. --> 800kg

Entschuldigt, wenn ich dieses alte Thema wieder aus der Versenkung hole, aber ich habe diese Frage gerade gemacht und es bleibt eine kleine Frage bei mir offen.
Also der Lösungsweg von Anja ist zu 100% nachvollziehbar und klingt auch logisch - nur eine Sache macht mich etwas nachdenklich:
Da ich ja insgesamt 800kg Treibstoff mitführen kann, bedeutet das ja, dass ich mit einem Gewicht von 4000kg auf die Piste rolle. Ich bin jetzt über folgenden Gedanken gestolpert (was auch dazu führte, dass ich erstmal die falsche Antwort gewählt hatte): Wenn jetzt direkt nach dem abheben in nur beispielsweise 100ft über Grund irgendetwas passiert, was mich dazu zwingt wirklich sofort wieder zu landen (k.A. vielleicht ein Passagier, der beim Einfahren des Fahrweks nen Herzinfarkt bekommt), nehme ich mir ja mit dieser Berechnung die Möglichkeit nach lediglich einer kurzen Platzrunde wieder zu landen, denn ich überschreite mein maximales Landegewicht um etwa 300kg.
Wie macht man das?

Schau mal hier nach. Ich finde diesen Bericht recht ansprechend...

Luftfahrt Bundesamt - Homepage - Aufgabenbeispiele zu Eingabewerten hinsichtlich der Toleranz

Cool, danke. Sehr interessant.