Bei zunehmenden Rückenwind verringert sich der Auftrieb, da der relative Luftstrom durch den Rückenwind langsamer wird. Das Flugzeug sinkt schneller bei gleicher Pitchlage. Der Pilot müsste dies durch einen höheren Anstellwinkel ausgleichen. Tut es dies nicht, sinkt er unter den Glide-Path. Durch die höhere Rückenwindkomponente sinkt ebenfals die TAS, denn die TAS ist ja die wahre Geschwindigkeit in der Luftmasse.