Frage D 34059 / E 21591

Etienne · 21. Mai 2009, 18:35

Fortlaufene Fragennummer: Frage Nr. 21

Richtige Antwort: NDB: Flugzeugposition; VOR: VOR Position

Das verstehe ich soweit. Wenn ich nun mein TC ausrechnen möchte wenn ich aufs VOR zu fliege, welche Variation muss ich dann beachten?
Beim NDB wird es ja weiterhin die Flugzeugposition sein?!

skypic · 22. Mai 2009, 13:14

Die Frage verstehe ich nicht genau. TC errechnet sich aus einer Drift. Meinst Du den TT zu der Station hin?

Etienne · 22. Mai 2009, 16:14

Ich meinte TH, wenn ich nun mein aktuelles Heading ausrechnen möchte.

Ich fliege auf ein VOR zu, das Radial ist gegeben und die Variationen auch. Muss ich hier nun beide Variationen, also die des VOR's und die meiner Flugzeugposition?

skypic · 22. Mai 2009, 16:44

Wenn Du Dich auf einem Radial von einer VOR-Station bewegst, und möchtest True bekommen, musst Du die Variation des VOR ansetzen. Dein Heading hat damit nichts zu tun.

Etienne · 22. Mai 2009, 17:20

Also MERKEN: Immer nur die Variation der Station bei VORs?

mind95 · 23. Mai 2009, 14:14

Wenn Du das VOR als Bezug nimmst (Radial), und dies in True haben möchtest, dann ja.

Etienne · 23. Mai 2009, 14:38

Was würde sich ändern, wenn ich ein MH haben möchte, müsste ich demzufolge doch mein TH durch die Var der Flugzeugposition umrechnen?

mind95 · 23. Mai 2009, 18:33

Heading hat nix mit nem Radial einer VOR, oder einem QDM/QDR eines NDB zu tun.

Aber mal angenommen, Du fliegst auf dem Radial 090 inbound einer VOR-Station und hast Wind von rechts.
Um auf dem Radial (mag!) zu bleiben musst Du nun ein MH von > 270° fliegen, also rechts vorhalten, Nase in den Wind nehmen. Du kannst das allerdings auch komplett in True umwandeln. Dann aber auch alle Werte. Radial und Heading.

Etienne · 23. Mai 2009, 18:58

Danke, das war meine frage

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